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Der neue Smartstream-Elektroantrieb des Sorento Hybrid besteht aus einem 1,6-Liter T-GDi (Benzin-Direkteinspritzung mit Turbolader), einem 1,49 kWh-Lithium-Ionen-Polymer-Batteriepaket und einem 44,2 kW-Elektromotor. Dank des intelligenten Packagings der neuen Sorento-Plattform findet der Batterieblock unter dem Kabinenboden der ersten Sitzreihe Platz, wobei die Kabine oder der Gepäckraum nur minimal beeinträchtigt werden.<br /><br />Mit einer Leistung von 230 PS und einem Drehmoment von 350 Nm verbindet dieser elektrifizierte Antriebsstrang niedrige CO2-Emissionen mit hoher Leistung. Der neue 1,6-Liter T-GDi-Motor verfügt über die neue Ventilsteuerungstechnologie (Continuously Variable Valve Duration), die die Dauer der Ventilöffnung an die Fahrbedingungen anpasst, anstatt mit einer festgelegten Öffnungsdauer zu arbeiten. Bei niedrigen bis hohen Drehzahlen steigert dies die Leistung um 2 bis 3 % und verbessert gleichzeitig die Treibstoffeffizienz um bis zu 3 %.
Der neue Smartstream-Elektroantrieb des Sorento Hybrid besteht aus einem 1,6-Liter T-GDi (Benzin-Direkteinspritzung mit Turbolader), einem 1,49 kWh-Lithium-Ionen-Polymer-Batteriepaket und einem 44,2 kW-Elektromotor. Dank des intelligenten Packagings der neuen Sorento-Plattform findet der Batterieblock unter dem Kabinenboden der ersten Sitzreihe Platz, wobei die Kabine oder der Gepäckraum nur minimal beeinträchtigt werden.<br /><br />Mit einer Leistung von 230 PS und einem Drehmoment von 350 Nm verbindet dieser elektrifizierte Antriebsstrang niedrige CO2-Emissionen mit hoher Leistung. Der neue 1,6-Liter T-GDi-Motor verfügt über die neue Ventilsteuerungstechnologie (Continuously Variable Valve Duration), die die Dauer der Ventilöffnung an die Fahrbedingungen anpasst, anstatt mit einer festgelegten Öffnungsdauer zu arbeiten. Bei niedrigen bis hohen Drehzahlen steigert dies die Leistung um 2 bis 3 % und verbessert gleichzeitig die Treibstoffeffizienz um bis zu 3 %.
