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9. Januar 2021: kurz nach dem Start von Jakarta aus, stürzt eine halbvolle 737 innerhalb von 25 s aus 10 km Flughöhe ins Meer und versinkt sogar 50 m im Meeresboden. Das KNKT deckt eine Mischung aus Wartungsproblemen und zu großes Vertrauen in die Automatisierung der Maschine durch die Piloten auf. Es gab in der Wartungsgeschichte des Jets 64 vage Meldungen über Probleme mit der Autodrosselung. Eine intensivere Inspektion wäre nur nach drei Problemen in 15 Flügen vorgeschrieben gewesen, was nie vorkam. Das CTSM-Warnsystem muss gar nicht überprüft werden. Die Mechanik der Schubhebel wurde nie gesäubert und die Kabel nicht geschmiert. Der Autopilot nimmt so nur links Schub zurück und steuert rechts dagegen. Nach der Querneigungswinkel-Warnung schaut der erschrockene Pilot nicht auf die Instrumente, steuert nach links gegen die scheinbare Neigung und bringt die instabile Maschine so zum Absturz.
9. Januar 2021: kurz nach dem Start von Jakarta aus, stürzt eine halbvolle 737 innerhalb von 25 s aus 10 km Flughöhe ins Meer und versinkt sogar 50 m im Meeresboden. Das KNKT deckt eine Mischung aus Wartungsproblemen und zu großes Vertrauen in die Automatisierung der Maschine durch die Piloten auf. Es gab in der Wartungsgeschichte des Jets 64 vage Meldungen über Probleme mit der Autodrosselung. Eine intensivere Inspektion wäre nur nach drei Problemen in 15 Flügen vorgeschrieben gewesen, was nie vorkam. Das CTSM-Warnsystem muss gar nicht überprüft werden. Die Mechanik der Schubhebel wurde nie gesäubert und die Kabel nicht geschmiert. Der Autopilot nimmt so nur links Schub zurück und steuert rechts dagegen. Nach der Querneigungswinkel-Warnung schaut der erschrockene Pilot nicht auf die Instrumente, steuert nach links gegen die scheinbare Neigung und bringt die instabile Maschine so zum Absturz.
