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In seinen Verbrenner-Modellen mit Allradantrieb verbaut Škoda Auto eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung. Die aktuelle sechste Generation ist knapp 0,8 Kilogramm leichter als der Vorgänger, zudem sorgen Leichtlauföl, eine reduzierte Lagervorspannung und eine verbesserte innere Beölung für einen optimierten Wirkungsgrad und damit für einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Für eine noch unmittelbarere Reaktion ist das Steuergerät bei dieser Variante integriert. Verschiedene Sensoren ermitteln kontinuierlich Parameter wie die Raddrehzahlen, den Einschlagwinkel der Vorderräder, Quer- und Längsbeschleunigung des Fahrzeugs, die Gaspedalstellung, die Motordrehzahl und das aktuelle Drehmoment. Auf dieser Grundlage berechnet und koordiniert das Steuergerät der Lamellenkupplung innerhalb von Millisekunden die optimale Drehmomentübertragung auf die einzelnen Räder. Auf diese Weise gewährleistet der vollautomatische 4×4-Antrieb von Škoda jederzeit die bestmögliche Traktion.
In seinen Verbrenner-Modellen mit Allradantrieb verbaut Škoda Auto eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung. Die aktuelle sechste Generation ist knapp 0,8 Kilogramm leichter als der Vorgänger, zudem sorgen Leichtlauföl, eine reduzierte Lagervorspannung und eine verbesserte innere Beölung für einen optimierten Wirkungsgrad und damit für einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Für eine noch unmittelbarere Reaktion ist das Steuergerät bei dieser Variante integriert. Verschiedene Sensoren ermitteln kontinuierlich Parameter wie die Raddrehzahlen, den Einschlagwinkel der Vorderräder, Quer- und Längsbeschleunigung des Fahrzeugs, die Gaspedalstellung, die Motordrehzahl und das aktuelle Drehmoment. Auf dieser Grundlage berechnet und koordiniert das Steuergerät der Lamellenkupplung innerhalb von Millisekunden die optimale Drehmomentübertragung auf die einzelnen Räder. Auf diese Weise gewährleistet der vollautomatische 4×4-Antrieb von Škoda jederzeit die bestmögliche Traktion.
