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Die Radaufhängung des Mazda CX-60 besteht aus einer Doppelquerlenker-Vorderachse und einem Mehrlenker-Set-up hinten. Ziel war es, die gefederte Masse (Karosserie) bei Kurvenfahrten sanft zu kontrollieren und in einer Vielzahl von Geschwindigkeitsbereichen für bestmögliche Stabilität zu sor- gen.<br />Die Federn und Dämpfer arbeiten sanft und bewegen sich ausschließlich gerade nach oben und unten; Quer- oder Längsbewegungen als Reaktion auf den Input der Räder werden vermieden. Drei Faktoren sind dafür verantwortlich: eine Aufhängungsgeometrie, die vertikale Bewegungen der Karosserie aus- gleicht, ein Nullversatz zwischen dem Input der Räder und den Stützelementen der Dämpfer, sowie das optimierte Layout der Hinterradaufhängung.<br />Durch Aluminium-Druckguss wurde zudem an allen vier Rädern die Steifigkeit der Aufhängung erhöht. Damit werden die Kräfte noch effizienter von der Aufhängung auf die Karosserie übertragen – und da- mit auch schneller von der Vorder- zur Hinterradaufhängung.
Die Radaufhängung des Mazda CX-60 besteht aus einer Doppelquerlenker-Vorderachse und einem Mehrlenker-Set-up hinten. Ziel war es, die gefederte Masse (Karosserie) bei Kurvenfahrten sanft zu kontrollieren und in einer Vielzahl von Geschwindigkeitsbereichen für bestmögliche Stabilität zu sor- gen.<br />Die Federn und Dämpfer arbeiten sanft und bewegen sich ausschließlich gerade nach oben und unten; Quer- oder Längsbewegungen als Reaktion auf den Input der Räder werden vermieden. Drei Faktoren sind dafür verantwortlich: eine Aufhängungsgeometrie, die vertikale Bewegungen der Karosserie aus- gleicht, ein Nullversatz zwischen dem Input der Räder und den Stützelementen der Dämpfer, sowie das optimierte Layout der Hinterradaufhängung.<br />Durch Aluminium-Druckguss wurde zudem an allen vier Rädern die Steifigkeit der Aufhängung erhöht. Damit werden die Kräfte noch effizienter von der Aufhängung auf die Karosserie übertragen – und da- mit auch schneller von der Vorder- zur Hinterradaufhängung.
