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Das Außendesign des Toyota C-HR+ verbindet dynamische Proportionen mit hervorragender Aerodynamik – der Luftwiderstandsbeiwert liegt bei extrem niedrigen 0,26 – und trägt so zu effizientem Fahren und einer großen Reichweite bei.<br /><br />Der Radstand beläuft sich auf 2.750 mm – 110 mm mehr als beim Toyota C-HR mit Hybrid- und Plug-in Hybridantrieb. Dabei wurde der Unterbodenbereich so flach wie möglich gestaltet, um Turbulenzen und Energieverluste zu minimieren.<br /><br />Hinzu kommen zahlreiche weitere Maßnahmen, die in allen Modellvarianten zu einem geringen Luftwiderstand beitragen. Aktive Luftklappen in der Front sowie ein Luftkanal vor den Rädern reduzieren Turbulenzen und verbessern den Luftstrom – ebenso wie die versteckten Türgriffe an den hinteren Türen und die aerodynamisch optimierten Raddesigns.<br /><br />Am Heck optimieren ein Dachspoiler und das markante Entenbürzel-Design die Aerodynamik; Finnen an der Unterseite des hinteren Stoßfängers reduzieren ein Ablösen des Luftstroms.
Das Außendesign des Toyota C-HR+ verbindet dynamische Proportionen mit hervorragender Aerodynamik – der Luftwiderstandsbeiwert liegt bei extrem niedrigen 0,26 – und trägt so zu effizientem Fahren und einer großen Reichweite bei.<br /><br />Der Radstand beläuft sich auf 2.750 mm – 110 mm mehr als beim Toyota C-HR mit Hybrid- und Plug-in Hybridantrieb. Dabei wurde der Unterbodenbereich so flach wie möglich gestaltet, um Turbulenzen und Energieverluste zu minimieren.<br /><br />Hinzu kommen zahlreiche weitere Maßnahmen, die in allen Modellvarianten zu einem geringen Luftwiderstand beitragen. Aktive Luftklappen in der Front sowie ein Luftkanal vor den Rädern reduzieren Turbulenzen und verbessern den Luftstrom – ebenso wie die versteckten Türgriffe an den hinteren Türen und die aerodynamisch optimierten Raddesigns.<br /><br />Am Heck optimieren ein Dachspoiler und das markante Entenbürzel-Design die Aerodynamik; Finnen an der Unterseite des hinteren Stoßfängers reduzieren ein Ablösen des Luftstroms.
