😇 Dein Abo hilft uns<br />✅ Source: Mercedes-Benz<br />➡️ Mehr Infos: https://www.tuningblog.eu/tipps_tuev-dekra-u-co/aerodynamik-mercedes-751576/<br /><br />In diesem Video-Clip zeigen wir dir, warum Aerodynamik bei Mercedes nicht nur Styling ist, sondern echtes Praxis-Plus liefert: weniger Luftwiderstand heißt mehr Reichweite, weniger Windgeräusche und bessere Stabilität. Der vollelektrische CLA spielt mit cW-Werten ab 0.21 vorne mit, der EQS kommt sogar auf cW-Werte ab 0.20 und Technologieträger wie der VISION EQXX erreichen 0.17 — kleine Zahlen mit großer Wirkung. <br /><br />Mercedes nutzt intensive CFD-Simulationen, DOE-Studien und hunderte bis tausende Rechenläufe auf Hochleistungsclustern, um schon in frühen Entwicklungsphasen die richtigen Entscheidungen für Form, Unterboden und aktive Aeroelemente zu treffen.<br /><br /> Im Alltag heißt das konkret: weniger Verbrauch bei Autobahnfahrten, weil der Luftwiderstand mit dem Quadrat der Geschwindigkeit steigt, weniger Auftrieb für eine stabile Straßenlage und deutlich weniger nervige Windgeräusche dank optimierter A-Säulen, Spiegel und Dichtungen.<br /><br />Der CLA als Beispiel: aerodynamisch optimierte Felgen, Radspoiler vorn und hinten sowie zwei Diffusorvarianten am Heck gehören zum Konzept, dazu ein nahezu geschlossener Unterboden und verkleidete Federlenker. Schon eine Vollblende bei den Leichtmetallrädern bringt gegenüber konventionellen Rädern bis zu 15 cW-Punkte Verbesserung; im Vergleich zu optimierten Aero-Felgen bleiben noch bis zu 2 cW-Punkte Plus. Solche Detailmaßnahmen summieren sich und machen auf der Langstrecke spürbar mehr Kilometer möglich. <br /><br />Mercedes koppelt das mit Aeroakustik: in Sindelfingen wird mit binauralen Kunstköpfen und großen Mikrofonarrays gearbeitet, um nicht nur Schalldruck zu messen, sondern psychoakustisch relevante Wahrnehmung zu optimieren. Ergebnis: nicht nur physikalisch leiser, sondern subjektiv angenehmer.<br /><br />Die Windkanäle sind Teil des Erfolgs: der Aeroakustik-Kanal in Sindelfingen bietet eine 19 m Messstrecke mit einem Fünf-Band Laufband-Waagensystem, das reale Reifenbewegungen bis 265 km/h simuliert; bei 250 km/h benötigt das Gebläse bis zu 5 MW und liefert deutlich über 200000 Nm Drehmoment. <br /><br />Verschmutzungs- und Scheibenwischtests laufen weiter im Großen Windkanal in Untertürkheim, wo fluoreszierende Flüssigkeit zeigt, wie Regen und Spritzer auf Scheiben und Spiegel treffen — wichtig, damit die Kernsichtfelder sauber bleiben. Klima-Windkanäle mit Bereichen von −40 bis +60 °C erlauben Tests für alle Wetterlagen, bevor die Prototypen auf die Straße gehen.<br />