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Um die Gewichtsverteilung im Vergleich zum Miura weiter zu verbessern, verwendeten die Konstrukteure für den Countach den gleichen Motor, allerdings in einer anderen Anordnung. Sie verlegten ihn in die Mittelposition und drehten ihn um weitere 90 Grad, also um 180 Grad im Vergleich zum ersten 350 GT. Auf diese Weise wurde das Getriebe vor dem Motor montiert, praktisch „im Cockpit“. In seiner letzten Version war der Hubraum des Countach auf 5,2 Liter angewachsen. Mit dem Modelljahr 1986 wurde der V12-Motor des Countach auch für den amerikanischen Markt homologiert. Dieser Meilenstein wurde durch die Nutzung elektronischer Kraftstoffeinspritzung erreicht, welche die Vergaser in Märkten mit strengeren Umweltauflagen ersetzte.
Um die Gewichtsverteilung im Vergleich zum Miura weiter zu verbessern, verwendeten die Konstrukteure für den Countach den gleichen Motor, allerdings in einer anderen Anordnung. Sie verlegten ihn in die Mittelposition und drehten ihn um weitere 90 Grad, also um 180 Grad im Vergleich zum ersten 350 GT. Auf diese Weise wurde das Getriebe vor dem Motor montiert, praktisch „im Cockpit“. In seiner letzten Version war der Hubraum des Countach auf 5,2 Liter angewachsen. Mit dem Modelljahr 1986 wurde der V12-Motor des Countach auch für den amerikanischen Markt homologiert. Dieser Meilenstein wurde durch die Nutzung elektronischer Kraftstoffeinspritzung erreicht, welche die Vergaser in Märkten mit strengeren Umweltauflagen ersetzte.
