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Der CUPRA e-Racer ist nicht nur sauberer und umweltfreundlicher als Benzin-betriebene Tourenwagen, er beindruckt auch durch seine enorme Leistung im Vergleich zu herkömmlichen Rennwagen. Angetrieben durch vier E-Motoren mit 1-Gang-Getriebe und einem flüssigkeitsgekühlten 65-kWh-Batteriepack, bringt es der CUPRA e-Racer auf eine Spitzenleistung von 500 kW (680 PS) und ein Drehmoment von amtlichen 960 Nm. Damit kann dieser rein elektrische Tourenwagen in nur 3,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und in lediglich 8,2 Sekunden auf 200 km/h beschleunigen – und das beinahe geräuschlos.<br /><br />Beim CUPRA e-Racer dreht sich alles um Geschwindigkeit und Design: Die Front wurde möglichst windschlüpfrig entworfen, sogenannte Air Curtains befinden sich sowohl über dem CUPRA Logo als auch auf beiden Seiten der Stoßstange. Die Carbonfaser-Verkleidung an den Vordertüren optimiert den Luftstrom entlang der Karosserie und im Boden verbirgt sich das Herz des e-Racer: seine für den Rennsport entwickelten Batterien.
Der CUPRA e-Racer ist nicht nur sauberer und umweltfreundlicher als Benzin-betriebene Tourenwagen, er beindruckt auch durch seine enorme Leistung im Vergleich zu herkömmlichen Rennwagen. Angetrieben durch vier E-Motoren mit 1-Gang-Getriebe und einem flüssigkeitsgekühlten 65-kWh-Batteriepack, bringt es der CUPRA e-Racer auf eine Spitzenleistung von 500 kW (680 PS) und ein Drehmoment von amtlichen 960 Nm. Damit kann dieser rein elektrische Tourenwagen in nur 3,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und in lediglich 8,2 Sekunden auf 200 km/h beschleunigen – und das beinahe geräuschlos.<br /><br />Beim CUPRA e-Racer dreht sich alles um Geschwindigkeit und Design: Die Front wurde möglichst windschlüpfrig entworfen, sogenannte Air Curtains befinden sich sowohl über dem CUPRA Logo als auch auf beiden Seiten der Stoßstange. Die Carbonfaser-Verkleidung an den Vordertüren optimiert den Luftstrom entlang der Karosserie und im Boden verbirgt sich das Herz des e-Racer: seine für den Rennsport entwickelten Batterien.
